民航VS高铁:从争夺到合作

http://www.iweihai.cn 2011-7-27 9:28:08  进入社区

  6月30日正式开通的京沪高铁,正成为民航与高铁争夺旅客的新战场,航空公司试图用优惠票价留住可能被铁路分流的旅客。与此同时,京沪高铁也成为双方竞争中寻求合作的新通道,国航、东航等京沪航线上的主导航空公司,都已开始探索“空铁联运”以共享市场。

  降价

  进入7月,民航迎来暑期旺季,长期保持高票价、高客座率的京沪航线,往年的暑期票价十分坚挺,甚至经常“一票难求”,但由于京沪高铁的开通,今年6月底、7月初的特价机票数量却反常增多。

  6月下旬,京沪航线上的特价机票明显增多,个别航班甚至出现400多元的3。5折低价票。加上税费,这样的票价和555元的京沪高铁300公里动车二等座票价不相上下。

  7月上旬,京沪航线上的最低票价大多为四五折,也都与高铁票相差不多。

  京沪航线是民航盈利水平最高的一条“黄金航线”,也是各大航空公司争相进入的市场。目前这一航线上每天平均约有80个航班,中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)和中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)市场份额占据主导地位,其经济舱全价票为1130元。在平常,京沪航线的票价多为八九折,高峰时段经常是全价票。

  业内人士分析,京沪航线近期特价机票增多,主要原因是航空公司用一部分较低的票价吸引对价格敏感的旅客,这些旅客有可能被高铁所分流。东航总经理马须伦表示,最近东航有意扩大了提前七天销售机票的比例,放出了并不多的低舱位的票价。

  国航服务副总监张春枝则表示,京沪航线上出现的特价机票,并不是航空公司针对高铁而降价。据她介绍,航空公司会根据订票系统的预订情况来调整票价,订座率高的航线票价就高,订座率低的航线就会启动激励机制,包括降低票价,这是一个市场行为。

  冲击

  随着中国高铁建设的加快,航空公司正日益感受到高速铁路给民航带来的冲击。南航董事长司献民曾举例说,上海——武汉高铁开通后,南航这条航线上的周承运量锐减了30%。北京-太原高铁开通后,南航的周承运量更是骤降60%。

  司献民预计,未来部分国内民航支线市场将被高铁行程所覆盖,市场分额将被高铁所侵蚀;大部分国内民航干线市场将被高速铁路分流。到2020年全国“四纵四横”高速铁路网建成之时,中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖,80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。

  不过,业界大多认为,高铁对民航客流量的分流,与航线距离成反比。中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的研究表明,500公里以内的航线上,高铁对民航的冲击达到50%以上,500至800公里冲击约为30%以上,1000公里大约是20%,1500公里大约是10%,1500公里以上没有影响。根据这一数据推断,全长1318公里的京沪高铁的开通,可能分流二成左右的民航旅客。

  东航总经理马须伦预计,京沪高铁开通后,半年内可能会影响这一航线上旅客量的20%至30%,长期来看影响不大,因为不同客流定位仍将会有分化。

  目前京沪航线上的乘客以商务旅客居多,他们较为看重时间和舒适度,对价格不甚敏感。

  合作

  通过降低票价、提升服务、拓展国际航线等方式应对高铁冲击的同时,航空公司也开始寻求与高铁合作,共同为旅客提供“无缝连接”的出行服务。

  民航局局长李家祥认为,高铁对民航既有冲击,也有帮助。在铁道部副部长王志国看来,高铁与民航、公路的竞争是良性的,能够相互促进。他表示,在1000公里左右的范围内,乘坐高铁在三小时至四小时到达,高铁的优势最为显著,对其他运输方式会带来一定的压力。但是高铁的运营会拉动客运需求的增长,尤其是拉动旅游客流增长,会带来全社会客运量的上升。

  业内人士分析,高铁能将大量的旅客运送到中心城市,其中一部分旅客将搭乘航班飞到其他城市或出国,这相当于高铁为民航输送了客流。反之,高铁也能帮助航空公司分驳从中心城市前往中小城市的旅客。

  国航董事长孔栋此前曾表示,民航与高铁并非水火不容,二者可以通过无缝对接、一票到底等合作方式共同分享市场。

  据了解,国航与东航都已与铁路方面接触,希望与铁路实现部分线路的互相销售,形成空铁联运。比如把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配,旅客只需购买一张套票,就可以实现飞机和火车的换乘。

  国航服务副总监张春枝设想,整合几大航空公司“京沪快线”现有的时刻,将航班从现在的半小时一班加密到10分钟一班。与此同时,探索“空铁联运”互动产品的可行性,未来旅客的一张票既能解决空中,又能解决地面的运输问题。

  “我们有压力,也有动力。”张春枝说。

本文来源: 责任编辑:冰火啊
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